一、鐵路巡檢系統的重要性
2008年4月28日，北京開(kāi)往青島的T195次旅客列車(chē)運行至山東境內膠濟鐵路周村至王村間脫線(xiàn)，第9節至17節車(chē)廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線(xiàn)路基外側。此時(shí)，正常運行的煙臺至徐州的5034次旅客列車(chē)剎車(chē)不及、最終以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車(chē)輛發(fā)生撞擊，事故造成72人死亡，416人受傷。該事故最終被認定是一起人為責任事故。
長(cháng)期以來(lái)，鐵路運輸在我國運輸業(yè)中占據著(zhù)舉足輕重的地位。而鐵路突發(fā)性意外事故頻發(fā)，反映出我國列車(chē)設備日常檢修、調車(chē)作業(yè)的執行、巡檢人員作業(yè)情況等方面仍存在嚴重弊端。
有數據顯示，盡管鐵路巡線(xiàn)員、檢修員定期巡檢，但因崗位工作人員玩忽職守、思想麻痹、存在僥幸心理而造成的事故比例約占80%以上。
可見(jiàn)，保證鐵路運輸線(xiàn)路及設備的日常巡檢到位、維護及時(shí)，加大現場(chǎng)巡檢力度，打造一套既能滿(mǎn)足鐵路巡檢各環(huán)節基礎語(yǔ)音通信需求，又實(shí)現智能化管理與立體化指揮調度的通信新模式，無(wú)疑是消除各種安全隱患、保證列車(chē)安全運行和人民生命財產(chǎn)的有力措施。
二、行業(yè)需求分析
鐵路沿線(xiàn)跨度大、點(diǎn)位多、地點(diǎn)分散、現場(chǎng)環(huán)境復雜。傳統僅靠肉眼巡視或普通儀器檢查的模式，不僅工作量大、信息傳遞慢、效率低、運維成本高，且一旦危險發(fā)生時(shí)不能及時(shí)響應處理。基于上述問(wèn)題，對鐵路智能巡檢系統形成以下幾點(diǎn)需求：
1、系統建設方便，成本低，維護簡(jiǎn)單。
2、標準化作業(yè)，確保巡檢人員按照設計的路線(xiàn)開(kāi)展巡檢作業(yè)。
3、調度員可實(shí)時(shí)查看各位置巡檢人員的動(dòng)態(tài)信息和移動(dòng)軌跡。
4、巡檢人員日常巡更打卡、數據采集與實(shí)時(shí)問(wèn)題上報。
5、列車(chē)設備運行狀況、參數等歷史數據的整合與分析，提高緊急預警應對能力。
6、管理中心及相關(guān)部門(mén)可隨時(shí)在線(xiàn)查看查詢(xún)巡檢情況。
三、北峰鐵路智能巡檢通信系統(8100SDC)介紹
北峰鐵路智能巡檢通信系統基于先進(jìn)的DMR數字化無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，綜合運用GIS衛星定位技術(shù)、智能IP互聯(lián)技術(shù)、全融合通信技術(shù)和豐富的語(yǔ)音調度功能，為巡檢人員提供日常巡更打卡、動(dòng)態(tài)位置軌跡追蹤、實(shí)時(shí)語(yǔ)音信息交互和突發(fā)應急事件支援。
此外，系統由客戶(hù)端調度中心、系統數據交換控制服務(wù)器以及數字中繼臺和手持終端組成，巡檢人員可通過(guò)手持終端將各種狀態(tài)信息(包括：巡查路線(xiàn)、實(shí)時(shí)工作狀態(tài)檢查、故障點(diǎn)定位、緊急報警等)綜合應用與無(wú)線(xiàn)通訊巧妙整合為一，實(shí)現巡檢人員、調度員和客戶(hù)端調度中心網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)與信息共享，保障了鐵路巡檢作業(yè)的穩定性、可靠性和可控性，有效降低安全事故的發(fā)生，提高鐵路管理部門(mén)的工作效率和管理調度能力。
四、應用優(yōu)勢
1、全IP化技術(shù)，維護成本低
根據鐵路不同站點(diǎn)所需話(huà)務(wù)量搭建中繼設備，融合智能IP互聯(lián)技術(shù)，云端部署，建設更簡(jiǎn)單、維護成本更低。站內通信只啟動(dòng)本站中繼，跨站單呼只啟動(dòng)兩個(gè)站點(diǎn)的中繼，跨站組呼只啟動(dòng)有該組呼所屬終端的站點(diǎn)中繼，保障多站點(diǎn)、多部門(mén)、多人員間的互聯(lián)互通。
2、巡檢管理功能
根據鐵路巡檢的具體管理需求進(jìn)行巡檢規則的定義。用戶(hù)可通過(guò)巡檢規則的使用定義每條線(xiàn)路每天的巡更次數和巡檢時(shí)間，或定義每條線(xiàn)路每天的巡檢為次數、時(shí)間。巡檢人員通過(guò)有源RIFD或無(wú)源RIFD標識點(diǎn)來(lái)完成在巡檢過(guò)程中記錄每一個(gè)巡更實(shí)際記錄。平臺管理員可通過(guò)對作業(yè)員人進(jìn)行巡更班次管理、巡檢計劃監控、巡更路線(xiàn)管理等并進(jìn)行統一匯總、管理、使之察無(wú)遺余。
3、 智能化平臺，統一調度
系統可通過(guò)融合網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現保障跨制式、跨網(wǎng)絡(luò )的統一指揮調度通信。鐵路調度中心除了可對巡檢人員終端進(jìn)行指揮調度，提供單呼、組呼、全呼等語(yǔ)音呼叫外，還可在GIS平面地圖、衛星地圖下的進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調度、指令下發(fā)及語(yǔ)音/信息等調度。
4、 數據化管理，輔助巡檢任務(wù)
基于GIS數據信息平臺和衛星定位功能，形成巡檢路線(xiàn)規劃、巡檢區域圍欄、交換班打卡、巡查點(diǎn)打卡、衛星定位、數字錄音等強大數據庫。當調度員或管理員創(chuàng )建巡檢任務(wù)，并下發(fā)到巡檢人員終端時(shí)，管理員在調度臺中可實(shí)時(shí)查看人員工作情況，便于巡檢管理與調度。
同時(shí)，支持針對人員巡檢情況、錄音、交班、定位軌跡、出勤情況、設備開(kāi)關(guān)機、發(fā)送短信等及職位、部門(mén)、終端用戶(hù)等管理的同可對相關(guān)數據進(jìn)行分類(lèi)查詢(xún)和多維統計分析并成生報表。
5、 緊急求助，確保人員安全
手持終端具有緊急求助功能，執行巡檢任務(wù)過(guò)程中，人員遭遇緊急突發(fā)情況將自動(dòng)發(fā)起求救。調度中心能快速鎖定人員實(shí)時(shí)位置，即時(shí)準確通知就近人員給予援助，減少事故損失與人員傷亡。
五、反思
鐵路安全事故的發(fā)生，并非偶然。北峰鐵路智能巡檢通信系統(8100SDC)實(shí)現日常巡檢信息實(shí)時(shí)互通，方便管理部門(mén)高效監督巡邏、巡檢工作的執行情況，有效排查隱患，降低維護成本。相較于傳統巡檢模式，通信傳輸和應急響應速度100%提升，提高指揮效率，便于快速部署，真正把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。
